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无人机行业专业知识分享：
一、无人机的环流和附着涡
气流以一定的角度流经翼型时会出现偏转，导致翼型前方的上洗和后方的下洗。这个偏转的出现打破了气流的平衡，流线的运动就像是一团旋转的空气柱，即一个涡，这样的涡将导致流动的偏转、上洗、下洗。
涡旋转速度的大小将决定产生多大的升力。实际上流经翼型上下表面的气流并不会转圈，很多实验表面这个旋转的涡确实能产生升力。这个附着涡的主要价值是：使得流经翼型的流动可以通过理想涡环流的强度来计算，这个方法在计算升力沿真实机翼展向分布的时候特别有用。机翼的末端，附着涡是存在的，只是它变成一对拖拽着翼尖漩涡，这对涡确实是旋转的，并且可以观测到。
二、无人机的阻力、升阻比
模型的所有部件，包括机翼、尾翼、机身，以及每个暴露在空气中的部件，都会产生阻力。即使是在飞机发动机罩、机轮整流罩里面的部件，只要有空气流过就会产生阻力。
随着升力的出现，阻力也会随之产生。影响阻力的因素有飞行速度、空气密度、模型的外形及其尺寸，阻力系数就像升力系数一样，综合了模型的所有特性。
对于水平飞行升阻比是一个常数（忽略燃油的消耗）。推力的大小可以通过改变油门来调节，进而可以改变阻力大小。低速时，水平飞行状态阻力减小到一个值，升力还是等于重力，所以升阻比增加了。这种阻力降低的趋势不会一直持续到较低速度，总的阻力系数在速度降低到某一值时反而会急剧的增加，它足以抵消速度的减小。因此，在这个速度上，模型达到较大升阻比。
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